卡洛供应Kistler奇石乐RoaDyn P1扭矩传感器，双量程精准锁定商用车滚动阻力

我司卡洛斯莫（CARLOSMO）近期推出奇石乐（Kistler）全新升级的RoaDyn P1系列车轮扭矩传感器（WTT），涵盖适用于轻型商用车（ST）、中型卡车及巴士（MT）和重型卡车（HT）的完整产品线。 全新升级的RoaDyn P1系列以更高的可靠性、更长的使用寿命和更简化的设计，为商用车研发、认证与测试提供了关键测量手段。 面对欧盟自2025年起进一步收紧的CO₂排放法规，该系列传感器凭借高精度双量程设计、模块化升级能力及无线遥测传输技术，已成为制造商进行强制性滚动阻力测试的方案。

RoaDyn P1HT车轮扭矩传感器专为重型车辆测试设计，测量范围覆盖5,000 N·m（低量程）与50,000 N·m（高量程）。 此次升级源于多年实践经验和行业日益严苛的需求，在多个维度实现了显著优化：

核心部件升级：每个P1HT扭矩轮中安装六个高精度压电单分量测力单元（每个包含两个压电力传感器）。 力传感器经过优化，测力传感器的布线得以简化。

防护性能增强：外壳针对天气、污垢和腐蚀的防护能力显著提升，确保传感器在恶劣道路和气候条件下长期稳定运行。

这些改进使得传感器具备更强的可靠性和更长的使用寿命，能够满足商用车在复杂工况下的测量需求。

模块化升级：投资优化与可持续性的双重保障

RoaDyn P1系列的另一大亮点在于其模块化升级设计。 现有用户无需更换整个车轮扭矩传感器，仅需将旧测力单元更换为新组件并优化布线，即可完成技术升级。 奇石乐将此项升级作为专项服务提供给客户，相比全新采购，升级方案成本更低、资源利用率更高。

这意味着：客户投资配置得到优化，设备生命周期得以延长，可持续性理念在产品全周期中得到切实贯彻。 即日起，所有新交付的RoaDyn P1系列产品均采用升级后的先进技术。

欧盟CO₂法规驱动：滚动阻力测量的关键技术

车轮扭矩传感器的典型应用包括车辆动态控制系统的研究和开发、确定车辆动力总成效率、测量车辆性能或分析制动器衰退效应等。 除此之外，它也是测量商用车CO₂排放的关键技术。

商用车在欧盟注册须满足特定的CO₂排放标准。 自2025年起，针对3.5吨以上商用车实施了更严格的指导值，并将在2030年进一步收紧。 确定排放水平需综合考虑空气阻力（Cd×A）、滚动阻力系数（RRC）、发动机性能Map图、传动系统及动力总成特性、车轴与旋转惯量等一系列物理量。 在这些测量中，行驶状态下作用于车轮的牵引扭矩（My）是计算CO₂排放的核心输入参数之一。 最终排放值通过欧盟标准化的VECTO（车辆能耗计算工具）模型计算得出。

RoaDyn P1系列传感器的优势在此尤为突出： 不同于其他需要在车身外部安装复杂支架的测量方案，奇石乐的解决方案无需任何外部附加装置，这便意味着避免了因支架增加的空气阻力而导致的测量结果失真。 车轮扭矩传感器直接取代轮辋中心部分，这是采集扭矩信号的位置，同时与车辆底盘系统实现最佳集成。

无线遥测与技术：完整测量链的可靠保障

RoaDyn P1系列安装快捷简便，必要时可快速更换。 牵引扭矩由压电石英传感器测量，集成于扭矩轮内的电子单元对信号进行放大与处理。 每个扭矩轮还配备四个温度测量通道。

测量数据通过KiRoad Wireless P1数据采集系统进行无线传输，接收单元可置于车内。 该系统可连接至奇石乐KiDAQ或任何第三方数据采集系统，实现灵活的系统集成。

奇石乐持有用于车轮扭矩测量的压电精密测力单元。 该技术通过防护设计与结构简化，确保了测量结果的高可靠性与高精度。

从研发验证到法规认证，从重型卡车到轻型商用车——全新升级的RoaDyn P1系列车轮扭矩传感器以更高的可靠性、更长的使用寿命和灵活的升级方案，为商用车行业提供了一条应对日益严苛排放标准的精准测量路径。 在通往低碳出行的道路上，奇石乐以持续进化的测量技术，与行业并肩前行。